บทนำเกี่ยวกับลูกสูบ

เครื่องยนต์เปรียบเสมือน 'หัวใจ' ของรถยนต์และลูกสูบสามารถเข้าใจได้ว่าเป็น 'ศูนย์กลางการหมุน' ของเครื่องยนต์ ด้านในของลูกสูบเป็นแบบกลวงออกซึ่งเหมือนหมวกรูกลมที่ปลายทั้งสองเชื่อมต่อกับพินลูกสูบพินลูกสูบเชื่อมต่อกับปลายเล็กของก้านสูบและปลายใหญ่ของก้านสูบ เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบวงกลมของเพลาข้อเหวี่ยง

图片 1

สภาพการทำงาน

สภาพการทำงานของลูกสูบแย่มาก ลูกสูบทำงานภายใต้อุณหภูมิสูงแรงดันสูงความเร็วสูงและสภาวะการหล่อลื่นที่ไม่ดี ลูกสูบสัมผัสโดยตรงกับก๊าซอุณหภูมิสูงและอุณหภูมิทันทีสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 2500K ดังนั้นลูกสูบจึงได้รับความร้อนอย่างรุนแรงและสภาวะการกระจายความร้อนไม่ดีมาก เป็นผลให้ลูกสูบทำงานที่อุณหภูมิสูงมากโดยด้านบนถึง 600 ~ 700K และการกระจายของอุณหภูมิไม่สม่ำเสมอมาก 

ลูกสูบด้านบนรับแรงดันก๊าซสูงโดยเฉพาะในระหว่างการทำงานซึ่งสูงถึง 3 ~ 5MPa สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและ 6 ~ 9MPa สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งนี้ทำให้ลูกสูบสร้างแรงกระแทกและรับผลของแรงกดด้านข้าง ลูกสูบเคลื่อนที่ไปมาในกระบอกสูบด้วยความเร็วสูง (8 ~ 12m / s) และความเร็วจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา สิ่งนี้ทำให้เกิดแรงเฉื่อยที่ยอดเยี่ยมซึ่งทำให้ลูกสูบต้องรับภาระเพิ่มเติมจำนวนมาก การทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงเหล่านี้ทำให้ลูกสูบเสียรูปทรงและทำให้การสึกหรอของลูกสูบเร่งขึ้นรวมทั้งสร้างโหลดเพิ่มเติมและความเครียดจากความร้อนและการกัดกร่อนของสารเคมีโดยก๊าซ ตัวอย่างเช่นลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 90 มม. จะรับแรงกดได้ประมาณสามตัน เพื่อลดน้ำหนักและแรงเฉื่อยโดยทั่วไปลูกสูบจะทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ลูกสูบแข่งบางตัวถูกปลอมแปลงซึ่งทำให้แข็งแรงและทนทาน

ยกเว้นในสภาพการทำงานที่รุนแรงมันเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ยุ่งที่สุด ด้านบนฝาสูบและกระบอกสูบเป็นห้องเผาไหม้ และยังมีบทบาทในการสูดดมบีบอัดและไอเสีย

图片 2

แหวนลูกสูบ

ลูกสูบแต่ละตัวมีริ้วรอยสามอันสำหรับการติดตั้งวงแหวนอากาศสองอันและวงแหวนน้ำมันและวงแหวนอากาศอยู่ด้านบน ในระหว่างการประกอบช่องเปิดของวงแหวนอากาศทั้งสองควรจะเซเพื่อใช้เป็นซีล หน้าที่หลักของแหวนน้ำมันคือการปาดน้ำมันส่วนเกินที่กระเด็นบนผนังกระบอกสูบและทำให้สม่ำเสมอ ในปัจจุบันวัสดุที่ใช้กันอย่างแพร่หลายของแหวนลูกสูบ ได้แก่ เหล็กหล่อสีเทาคุณภาพสูงเหล็กหล่อเหนียวเหล็กหล่อโลหะผสมและอื่น ๆ

นอกจากนี้เนื่องจากตำแหน่งของแหวนลูกสูบต่างกันการปรับสภาพพื้นผิวจึงแตกต่างกันด้วย พื้นผิวด้านนอกของแหวนลูกสูบแรกมักจะชุบโครเมี่ยมหรือโมลิบดีนัมฉีดพ่นส่วนใหญ่เพื่อปรับปรุงการหล่อลื่นและความต้านทานการสึกหรอ แหวนลูกสูบอื่น ๆ มักจะชุบดีบุกหรือฟอสเฟตเพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ

 


เวลาโพสต์: ก.ค. 16-2020